日前，交通運(yùn)輸部正式印發(fā)《整船載運(yùn)液化天然氣可移動(dòng)罐柜安全運(yùn)輸要求（試行）》（下稱《要求》），對(duì)整船載運(yùn)液化天然氣（LNG）罐箱的安全問(wèn)題做了明確規(guī)定。

LNG罐箱由于“宜儲(chǔ)宜運(yùn)”，靈活性強(qiáng)，在我國(guó)天然氣市場(chǎng)具有一定發(fā)展優(yōu)勢(shì)，但因一直未有針對(duì)性的安全標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展一直不溫不火。此次《要求》是針對(duì)LNG罐箱專用船出臺(tái)的第一個(gè)安全標(biāo)準(zhǔn)，在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這是LNG罐箱運(yùn)輸發(fā)展的一大步，隨著相關(guān)政策規(guī)范逐步落地，LNG罐箱運(yùn)輸發(fā)展或?qū)⒂瓉?lái)發(fā)展新紀(jì)元。

“LNG罐箱運(yùn)輸發(fā)展的一大步”

根據(jù)《要求》，整船載運(yùn)LNG罐箱是指船舶僅載運(yùn)LNG罐箱或船舶同時(shí)載運(yùn)LNG罐箱和其他貨物，其中LNG罐箱的載貨量超過(guò)該船舶甲板可載貨量的50%，或者海上載運(yùn)100個(gè)、內(nèi)河載運(yùn)50個(gè)及以上LNG罐箱。

針對(duì)安全問(wèn)題，《要求》分別從LNG罐箱托運(yùn)安全要求、船舶安全運(yùn)輸要求、航運(yùn)企業(yè)安全管理要求、LNG罐箱港口裝卸作業(yè)安全要求、港口企業(yè)LNG罐柜裝卸作業(yè)安全管理要求等八方面共提出39項(xiàng)具體標(biāo)準(zhǔn)，自今年9月1日起施行，有效期2年。

據(jù)悉，《要求》是交通運(yùn)輸部在總結(jié)前期試點(diǎn)工作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，組織開展整船載運(yùn)液化天然氣可移動(dòng)罐柜安全運(yùn)輸相關(guān)要求的研究和起草，通過(guò)網(wǎng)站等形式公開征求意見，并根據(jù)各方意見建議進(jìn)行了修改完善，于近日正式發(fā)布。

“LNG罐箱作為L(zhǎng)NG的一種運(yùn)輸方式，不管是陸運(yùn)還是船運(yùn)，都不是新東西，作為2.1類?；?，LNG罐箱在國(guó)際上一般都是與其他貨物混裝，沒(méi)有專用船，而混裝的層數(shù)有限，只能是兩層，因此只能小批量運(yùn)輸，效率不高，沒(méi)有經(jīng)濟(jì)性。”LNG船運(yùn)資深專家盛蘇建告訴記者，“此次出臺(tái)這個(gè)要求，是針對(duì)LNG罐箱專用船出臺(tái)的第一個(gè)安全標(biāo)準(zhǔn)，是LNG罐箱發(fā)展的一大步，尤其對(duì)作為專用船來(lái)講，它突破了罐箱堆放層數(shù)的限制，規(guī)模上去了，經(jīng)濟(jì)性就稍微好一些。”

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院船舶運(yùn)輸技術(shù)研究中心主任紀(jì)永波告訴記者：“這個(gè)文件是針對(duì)規(guī)?；尴溥\(yùn)輸?shù)牡谝粋€(gè)總體要求，對(duì)引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范、有序、安全發(fā)展非常重要。按照明確的標(biāo)準(zhǔn)操作，一些優(yōu)勢(shì)企業(yè)、安全能力保障強(qiáng)的企業(yè)，就能夠做起來(lái)，會(huì)對(duì)LNG罐箱發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用。”

經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題待解

事實(shí)上，在我國(guó)天然氣對(duì)外依存度逐年攀高，且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)又滯后的背景下，自2017年以來(lái)，LNG罐箱及多式聯(lián)運(yùn)就憑借其“易儲(chǔ)易運(yùn)”“一罐到底”的靈活優(yōu)勢(shì)，逐漸被業(yè)界關(guān)注，2018年更是發(fā)展火熱，許多企業(yè)躍躍欲試。

對(duì)港口而言，LNG罐式集裝箱可在集裝箱碼頭裝卸，無(wú)需投入資金、時(shí)間新建LNG接收站或碼頭泊位，提高了碼頭泊位利用率，也從而提高了港口吞吐量。

但截至目前，LNG罐箱發(fā)展仍不溫不火，未能大規(guī)模應(yīng)用，在多位受訪者看來(lái)，經(jīng)濟(jì)性是主要原因。

據(jù)了解，一個(gè)40英寸的LNG罐箱容量在20噸左右，低于LNG槽罐車，規(guī)模更是沒(méi)法跟LNG運(yùn)輸船相提并論。一艘常規(guī)LNG運(yùn)輸船的運(yùn)量是6萬(wàn)噸，而LNG罐箱即使是整船運(yùn)輸，300個(gè)罐也只有幾千噸。

“冬季用氣需求大的時(shí)候，LNG罐箱比較熱，好多企業(yè)都想進(jìn)入，許多廠商也都在討論，但現(xiàn)在仍處于初步探索階段，大多企業(yè)都不是很了解，單一的企業(yè)去做這個(gè)業(yè)務(wù)也多是用來(lái)應(yīng)急保供，想要盈利目前很難。”紀(jì)永波說(shuō)。

“LNG罐箱運(yùn)輸模式要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)，首先氣源要便宜，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)太高了，從海外進(jìn)口行不通，可能東南亞稍好一點(diǎn)。”盛蘇建表示，“它不是一個(gè)主流的東西，就相當(dāng)于喝瓶裝水，肯定沒(méi)有喝大桶水便宜。40英寸的一個(gè)罐箱裝不到20噸LNG，要運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)的話，還需要1:3的數(shù)量配比，充裝處一個(gè)、運(yùn)輸中一個(gè)、終端用戶一個(gè)。所以它需要有一個(gè)成熟的規(guī)?；\(yùn)營(yíng)模式，運(yùn)輸環(huán)節(jié)要打通，從充裝、運(yùn)輸、堆放到終端用戶，形成閉環(huán)。同時(shí)要提高罐箱的周轉(zhuǎn)率，否則很難賺到錢。”

客觀存在發(fā)展空間

不過(guò)，在多位受訪者看來(lái)，LNG罐箱模式未來(lái)仍有一定的發(fā)展空間。

“從多式聯(lián)運(yùn)的角度來(lái)講，一罐到底，儲(chǔ)、運(yùn)和終端應(yīng)用，目前還沒(méi)完全打通，所以存在一定制約。”紀(jì)永波表示，“但這個(gè)運(yùn)輸模式有存在的必要性，未來(lái)還是會(huì)有比較好的發(fā)展空間，關(guān)鍵在于如何發(fā)掘它全程物流的應(yīng)用場(chǎng)景，如果有一個(gè)經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用場(chǎng)景，未來(lái)發(fā)展還是不錯(cuò)的。”

在盛蘇建看來(lái)，LNG罐箱更適于在沿海LNG接收站進(jìn)行充裝，通過(guò)專用船進(jìn)江和內(nèi)河，在沿江碼頭卸載，作為工業(yè)用戶用氣或點(diǎn)供。“用于進(jìn)口LNG的可能性不大，因?yàn)檠睾＝邮照颈容^多，而內(nèi)河因?yàn)闆](méi)有接收站，用罐箱是比較合適的。LNG罐箱存在的意義是作為一個(gè)補(bǔ)充，用于管道氣到不了的地方或?qū)Σ酃捃噥?lái)說(shuō)運(yùn)輸半徑過(guò)遠(yuǎn)的地方。”

此外，盛蘇建還指出，LNG罐箱運(yùn)輸模式在上游領(lǐng)域可能也會(huì)有一定發(fā)展。“比如頁(yè)巖氣的開采，如果一個(gè)地方?jīng)]法修管道，而氣田開采幾年就關(guān)掉，建設(shè)管道成本過(guò)高，這種情況就可以集中建一個(gè)液化工廠，然后用罐箱模式運(yùn)輸，從上游直接運(yùn)到終端用戶，這是一個(gè)方向。目前這種模式在重慶、四川等地區(qū)都有應(yīng)用。”