6月15日，住建部發(fā)布了《汽車加油加氣加氫站技術標準（征求意見稿）》和《加氫站技術規(guī)范（局部修訂條文征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》），兩個文件均由中國石油化工集團公司編制，在廣泛聽取意見的基礎上形成初稿。6月21日，包括兩個標準起草執(zhí)筆專家在內的多位業(yè)內人士召開了一次網絡研討會，專家們表示，傳統(tǒng)的加油加氣站已逐步發(fā)展為多產品儲存、多產品銷售及綜合服務的大型設施，未來油氣氫（電）一體式能源站將成為趨勢。此外，除了指出有待商榷的條款外，多位專家表示，兩項標準應合二為一。

鼓勵發(fā)展一體式能源供給站

我國曾制定《加氫站技術規(guī)范》（GB50516-2010），此次征求意見稿對以往的標準進行了大幅度的修訂。中國石油工程建設西南分公司高級工程師秦慧艷表示，新標準增加了加油站和加氫站的儲存量，增加了CNG(壓縮天然氣)的壓力以及與加氫站合建的CNG儲存量；允許加氫站與LNG（液化天然氣）加氣站合建，允許加氫站與L-CNG加氣站合建，允許加氫站與LNG/L-CNG加氣站擴建。此外，新標準首次提及罐箱運輸。

秦慧艷說：“通過對比可以看到，核心內容有較大幅度的調整，尤其是以往限制加油站與加氫站合建，新的標準規(guī)定了哪些情況可以合建，規(guī)范要求也很明確。總體上國家在鼓勵這個行業(yè)的發(fā)展。”

秦慧艷進一步表示，兩個標準有重復的地方，也有部分內容強制條款相沖突，建議征求意見階段，雙方編委將內容盡量統(tǒng)一協(xié)調。秦慧艷重點列出兩個標準強制條款規(guī)定不一致的幾個方面：一是加油與高壓儲氫加氫合建站的等級劃分；二是在城市建成區(qū)是否能建一級加油加氣以及加氫站；三是加氫站、油氣氫合建站中的氫氣工藝設備與站外建筑物、構筑物的安全間距；四是加氫站內能否設置經營性的住宿，餐飲和娛樂等設施；五是儲氫瓶組（罐）、氫氣壓縮機與加氫區(qū)、站房、輔助設施之間是否要設置鋼筋混凝土實體防護墻；六是加氣站、加氫站工藝設備的放散（空）管上是否要設置阻火器。

大幅度增加液氫相關要求

中國石油工程建設西南分公司高級工程師廖勇表示，此次征求意見稿把液氫納入進來是一大亮點。液氫是未來的發(fā)展方向，且安全性較高。如果發(fā)生爆炸，LNG的波及范圍大約是150米，甲烷大約是100多米，液氫大約是50米。一旦氫能進入大規(guī)模應用階段，副產氫、煤制氫等都可作為供給來源。

上海氫楓能源技術有限公司副總經理宣峰表示，新標準增加了液氫相關內容，新增了液氫相關設備的定義，在基本規(guī)定中直接指明液氫罐車運輸方式；明確未來加氫站可以通過多種運氫方式為加氫站供氫，包括管道、液氫、固態(tài)儲氫等方式；規(guī)定液氫罐車可作為固定儲存容器使用，增加了液氫加氫站的配置靈活性。新增的規(guī)范標準為液氫加氫站的建設提供法規(guī)及工程設計依據，為今后加氫站規(guī)模化加注起到積極推動作用。

值得注意的是，新標準加大了各級加氫站的總容量，符合我國目前以商用車為主的燃料電池汽車發(fā)展路線，提升加氫站的實用性和利用率。以往的標準允許加氫與加油站合建、加氫與CNG站合建，新的標準增加了加氫與LNG站合建，擴大了加氫站的建設范圍。在新標準中，合建站中的三級站提升了儲氫儲氣儲油的容量，提高了合建站的利用率和經濟性。

總體上，這次修訂對推動我國加氫站的安全化、規(guī)范化、規(guī)?；ǚ科鹬e極作用，有利于商業(yè)化運營。

諸多條款有待商榷

專家總體肯定修訂稿的同時，也提出了一些質疑。比如，標準規(guī)定加油加氣站、油氣氫合建站內布置工藝設備的區(qū)域，該區(qū)域的邊界線為設備爆炸危險區(qū)域邊界線外延3米。中國石油工程建設西南分公司高級工程師宋光紅指出：“我們都知道爆炸危險區(qū)，但沒有聽說過設備爆炸危險區(qū)，這個概念需要明確下來。”

再如新標準規(guī)定不允許設阻火器引起較大爭議。阻火器設在管內，易引起堵塞，但不設阻火器或不能有效防止雷擊起火；此外，對比兩個征求意見稿與以往的標準可以看到，合建站的儲存容量和壓力增加了，但安全間距沒有增加。

宋光紅表示，傳統(tǒng)的加油加氣站已逐步發(fā)展成為多產品儲存、多產品銷售及綜合服務的大型設施。新標準補充了不少要求，總體上對原標準已有內容的修訂和提升還是太少。未能從?；返谋举|特性出發(fā)，用更科學合理的方法來制定規(guī)則。”最后，宋光紅建議，兩個標準合并在一起，這樣可以減少很多不必要的工作。

來源：新能源汽車新聞EV